В Петербургском государственном университете путей сообщения имени императора Александра I (ПГУПСе) прошла

II Международная научно-техническая конференция «Локомотивы. XXI век». Конференция была посвящена 205-летию образования Института Корпуса инженеров путей сообщения (ПГУПСа), 140-летию со дня рождения профессора Я.М. Гак-келя и 90-летию начала отечественного тепловозостроения.

Д-р техн. наук Т.С. Титова    Д-р    техн.    наук    Ш.С.    Файзибаев

Открытие конференции состоялось на пленарном заседании, проведенном в историческом помещении ПГУПСа — Большой химической аудитории. Участников и гостей конференции приветствовали проректоры по научной работе Петербургского государственного университета путей сообщения д-р техн. наук, профессор Т.С. Титова и Ташкентского института инженеров путей сообщения д-р техн. наук, профессор I1I.C. Файзибаев.

Начальник Департамента научно-технического развития ООО «ТМХ-Сервис» д-р техн. наук, профессор И.К. Лакин рассказал о взаимодействии Компании с железнодорожными вузами. Советник президента ООО «Трансойл» А.А. Беженаров поделился опытом эксплуатации и технического обслуживания локомотивного парка частных операторов железнодорожных перевозок. Повышение эффективности использования локомотивов, принадлежащих Компании, добились благодаря внедрению прикрепленной езды.

Директор Северо-Западного филиала ООО «ТМХ-Сервис»

А.Е. Леонов рассказал о том, как в современных условиях реформируется работа сервисных локомотивных депо. Начальник Октябрьской дирекции тяги А.В. Лебедев в своем докладе представил современные технологии организации эксплуатационной работы. Одним из способов повышения эффективности перевозок стал ввод в эксплуатацию новых тепловозов 2ТЭ116УД на удлиненном полигоне Октябрьской и Северной магистралей.

Руководитель локомотивного хозяйства АО EVR Cargo (Эстония)

С.М. Толстиков поделился опытом эксплуатации и технического обслуживания локомотивного парка республики. Интерес вызвал доклад Генерального директора ООО «ППП Дизельавтоматика» канд. техн. наук В.В Фурмана. В настоящее время, наряду с внедрением хорошо зарекомендовавших себя электронных регуляторов дизелей разных типов, предприятие приступило к оборудованию силовых установок тепловозов электронной системой управления топливоподачей. Эта система позволяет реализовать наиболее совершенный принцип импульсной подачи топлива в цилиндры дизеля с индивидуальным управлением.

Исследования различных конструктивных схем показали, что оптимальной для применения на эксплуатируемых типах дизелей тепловозов ТЭМ2, ТЭМ18ДМ, ЧМЭЗ и 2ТЭ116 является схема с плунжерными топливными насосами, имеющими традиционный механический привод и электроуправляемые клапаны. Такие насосы взаимозаменяемы со штатными, что позволяет обойтись минимальной переделкой топливной системы. Установленные на ряде тепловозов системы обеспечивают значительную экономию топлива при работе на всех режимах.

Специалист ПКБ Дирекции тяги (ЦТ) ОАО «РЖД», инженер

А.С. Кулабухов представил унифицированный колесно-моторный блок с моторно-осевыми подшипниками (МОП) качения для тепловозов с бесчелюстными тележками. Унифицированная колесная пара с МОП качения разработана специалистами Брянского машиностроительного завода и ЗАО «Трансмашхолдинг». Она может использоваться со всеми выпускаемыми и разрабатываемыми тепловозными тяговыми двигателями постоянного и переменного тока. Применение МОП качения на тепловозе повышает его КПД, снижает расход топлива, сокращает эксплуатационные расходы на технические обслуживания и текущие ремонты.

Далее работа конференции продолжалась по секциям. Всего было сделано более 20 докладов. С интересной инициативой выступил Елецкий государственный университет имени И.А. Бунина. Здесь под руководством д-ра техн. наук, профессора Е.В. Сливинского создан творческий коллектив, разрабатывающий инновационные проекты, актуальные для железнодорожного транспорта. В состав коллектива входят преподаватели и студенты. Среди новшеств, предлагаемых коллективом, усовершенствованная конструкция колесно-моторного блока, позволяющая обойтись без моторно-осевых подшипников. При этом строгое выдерживание заданного меж-центрового расстояния в зубчатой передаче обеспечивает более надежную его работу.

Применение торсионов в рессорном подвешивании локомотивов приведет к улучшению их динамических качеств. Коллективом разработана методика расчета торсионного подвешивания. Чтобы предупредить самопроизвольный уход подвижного состава в случае истощения тормозов, создана оригинальная конструкция стояночного тормоза, который автоматически срабатывает при падении давления в тормозной магистрали из-за утечки.

Повышению надежности выпускных клапанов дизелей должна способствовать их конструкция, разработанная в Ельце. Расчеты, выполненные преподавателями и студентами, показали, что предложенные ими дополнительные ребра снижают теплонапряжен-ность детали в 1,21 раза. Доклады на конференции от Елецкого государственного университета сделали д-р техн. наук, профессор Е.В. Сливинский и заведующий кафедрой механики технологических процессов канд. техн. наук, доцент С.Ю. Радин, а также студенты этого вуза.

Инженер А.Г. Иоффе (г. Москва) рассказал о том, как развивалось тепловозостроение на Луганском заводе, обеспечивая становление железнодорожной отрасли.

Доклады, представленные учеными Белорусского государственного университета транспорта (БелГУТа, г. Гомель), касались тематики сокращения расхода дизельного топлива. В докладе, сделанном канд. техн. наук, доцентом С.Я. Френкелем, исследовано влияние работы гребнесмазывателей на расход дизельного топлива при вождении поездов. Выявлено, что применение этих устройств на тепловозах ТЭП70 и ТЭП70БС позволяет экономить

3 — 4% топлива.

Преподаватель БелГУТа Б.С. Френкель рассказал о разработанной в институте автоматизированной системе оценки эффективности энергосберегающих технологий для локомотивов. Данная система представляет значительный интерес, так как показала высокие результаты сходимости параметров, полученных расчетным и статистическим путями.

Д-р техн. наук, профессор Д.Я. Носырев (СамГУПС, г. Самара) поделился проблемами и перспективами использования газомоторного топлива на Куйбышевской дороге. На основании опыта применения сжатого (компримированного) и сжиженного природного газа в качестве моторного топлива ученый проанализировал

4